截至4月17日，国外新冠病毒感染者累计超过210万人。这场超级疫情对全球经济造成深刻影响，不少行业供应链难以为继，众多企业大幅裁员，主要经济体面临重大考验。在此背景下，全球航空航天产业也正面临严峻挑战，或将引发新变革。

新冠疫情对全球民航业造成严重冲击

（一）新冠疫情致多国航空公司停飞

随着新冠疫情持续蔓延，多国航空公司相继采取停飞、裁员等措施缓解疫情冲击，全球航班停飞成为常态。据民航资源网不完全统计，截至3月26日，已有近70家航空公司全线停飞所有航班。这些航空公司包括德国汉莎航空、法国航空公司及阿联酋航空等航空运输业巨头。

美国三大航空公司停飞部分航班。3月19日，全球盈利能力最强的达美航空航空公司在最新一轮的计划中停飞600多架飞机，以应对国内旅游需求的大幅下降和美国政府的欧洲旅行禁令；美国联合航空则是第一个受疫情影响而停止部分中美航班的美国航空公司；美国航空公司削减了30%的国内航班和75%的国际航班，并且开始用停飞的客机作为货机使用，以运输医疗物资。

欧洲多家航空巨头停飞或减少航班。3月19日，欧洲最大航空公司德国汉莎航空公司表示将削减95%的运力；欧洲另一航空巨头法国航空公司则将减少90%的航班数量，其缩减航班的计划将持续两个月；欧洲最大的廉价航空公司爱尔兰瑞安航空公司从3月24日起暂停绝大部分往返于欧洲国家的航班，只保留极少数航班用于接送滞留在欧洲各地的旅客。

中东最大航空公司停飞全部旅客航班。3月23日，阿联酋航空公司宣布，从3月25日起，停飞全部旅客航班，货运航班则继续运营，同时阿联酋航空集团的大多数员工未来三个月的薪金降幅将达25%-50%。阿联酋航空作为中东地区最大的航空公司，拥有全球最大的空客A380和波音777机队，以及覆盖面最广的国际航线，航线遍及全球80个国家的150多个城市。

亚洲航空公司削减运力。日本进入紧急状态，缩减国内航班数量。日本航空公司表示，将逐步削减国内航班数量，从4月12日至19日，每日平均航班缩减数量将从194架增加到415架，这意味着在此期间日本航空公司的国内航线将减少49%；全日空航空公司表示正在更改某些城市的航班频率，目前全日空航空公司已将国内的航班数量减少一半。此外，亚洲航空公司表示，将于4月9日至30日逐步暂停所有国内航班的飞行。新加坡航空公司决定，5月前停飞5000个航班，这相当于其运输能力的15%。澳大利亚快达航空计划9月前将国际航线的运输能力减少23％。韩国大韩航空表示将削减约80%的国际运力。

（二）航空业复苏缓慢，或将面临生存危机

国际机场理事会发布报告称，新冠疫情的传播将使2020年全球客运量减少五分之二，并且使机场收入减少约50%。报告显示，全球旅客流量将损失近38.1%，相当于36亿人次乘客。旅客人数的短缺和航班的取消将导致机场收入减少。尽管机场业务将产生约1720亿美元收入，但预计到2020年底可能会损失约45%，损失总额将超过760亿美元。

关于复苏的前景，国际机场理事会认为国家内部客运量将更快恢复，但就国际旅客运输而言，其恢复将需要更长的时间。航空公司大面积停飞，导致航空公司收入骤减。据国际航空运输协会报道，受疫情影响，预计全球航空运营商2020年客运收益将减少2520亿美元，同比下降44%。然而，航空公司日常运营仍需一定资金，因此现金流压力骤增。在此情况下，为控制成本，部分航空公司开始采用裁员、减薪、转岗等措施。加拿大航空公司裁员50%、新西兰航空公司裁员30%、北欧航空裁员90%。更有严重者直接走向破产。3月5日，英国弗莱比航空正式宣布破产，成为疫情冲击下欧洲首家倒下的航空公司。4月7日，美国阿拉斯加州最大的航空公司拉夫阿拉斯加正式在德拉瓦州申请破产保护，旗下72架飞机全部停飞，并且裁掉公司全部员工，这是美国第一家因为疫情而申请破产的航空公司。未来，如若疫情没有得到很好控制，形势将更加严峻。国际航空运输协会警告，新冠疫情对全球航空运营商意味着“灭顶之灾”，如若没有政府紧急援助，大约一半航空运营商在未来数周内或将面临破产。

（三）多国政府出手援助航空业

民航业是各国国民经济的重要组成部分，尤其在一些航空发达国家，民用航空产生的经济效益在本国GDP中占有较高比例，如新加坡占到20%以上。因此，各国政府纷纷出手援助本国航空业，助力本国航空企业平稳渡过这一特殊时期。

美国总统特朗普正式签字通过2万亿美元经济救助计划，其中包括向航空企业提供250亿美元直接经济援助，以及250亿美元的贷款担保。

俄罗斯经济发展部长Maxim Reshetnikov承诺，俄罗斯政府将采取措施，防止因持续的新冠病毒危机而失去收入的航空公司破产。俄罗斯经济可持续发展政府委员会提交了包括646家公司的战略企业名单，这些公司将受到密切监测，或将在新冠疫情中得到国家的优先扶持。

澳大利亚宣布7.15亿澳币（约合4.3亿美元）的援助方案，包括减免和返还企业向政府所交费用、暂停征收燃油税，以减轻航空运营商负担。

新西兰将向新西兰航空提供9亿新西兰元（约合5.8亿美元）的贷款，并为航空业提供额外6亿新西兰元（约合3.5亿美元）的援助。

新加坡政府将向航空业提供3.5亿新币（约合2.5亿美元）的升级版援助，包括减免航司、地勤和货运代理商租金。同时，新加坡政府将补贴这些企业员工每人每月工资的75%，每月最高4600新币（约合3300美元）。

瑞典和丹麦政府宣布将为北欧航空公司提供总额3亿美元贷款担保，确保其能获得商业银行贷款。

迪拜政府承诺向阿联酋航空企业注资。

英国政府正在考虑斥资数十亿英镑用于收购英国航企的股权。

中国推出五个方面十六条政策措施，包括免征航空公司应缴纳的民航发展基金等优惠政策，对疫情期间重大运输飞行任务给予资金支持，降低机场、空管、航油等项目收费标准。

新冠疫情对航空制造商冲击巨大

随着全球大范围航班停飞，由此产生的消极作用迅速向航空产业上下游扩散，以波音、空客为首的飞机制造商遭受严重冲击。

受新冠病毒影响，波音公司计划减少生产活动，并于3月25日暂停在西雅图地区的所有工厂的生产活动，计划停工14天。4月5日，波音再次宣布延长该地区工厂的停产时间，并且还暂停了摩西湖地区的生产运营。此次停产意味着747、767、777、787-8的生产工作全面暂停。同时，波音的军用特种机——P-8“海神”海上巡逻机和KC-46加油机也宣告停产。目前，波音公司在737MAX坠机事件和新冠疫情的双重打击下，正面临现金流短缺问题。波音公司正在寻求“数百亿美元”的美国政府贷款担保和其他救助。波音公司发言人约翰德罗表示，波音公司需要至少600亿美元的流动资金救助。

3月31日，德国《商报》报道称，空客公司一直努力在疫情中保持生产，但由于一半以上的供应链断裂，以及工人严重缺岗，目前其大多数工厂已处于全面停工状态。据路透社报道，空客目前只能将飞机的产量维持在10%-20%之间。德国航空网站称，如果空客因为疫情全面停产八周，空客生产链条上的约2000家零件供应商中有五分之一可能因此破产。目前，空客公司正在下调飞机生产率，以适应当前低迷的市场环境。空客公司下调后的生产率为：A320系列40架/月，A330系列2架/月，A350系列6架/月。以A320系列为例，去年同期生产率为60架/月，今年同比减少了三分之一。

受新冠疫情影响，罗罗公司正在撤回先前宣布的2020年财务指南。为在交易活动持续减少的情况下确保充裕的现金流，罗罗公司充分利用了其25亿英镑的信贷额度。目前，罗罗公司的现金总量为52亿英镑，加上通过银行获得的额外15亿英镑信贷的承诺，将使现金流增加至67亿英镑。同时，罗罗公司正在执行一些具体的缓解措施，包括：根据当地法律要求，将非关键资本支出项目、咨询、专业费用和分包商成本等可自由支配成本降至最低；停止所有非必要差旅；推迟外部招聘；在2020年将全球员工的薪资成本降低至少10%；在2020年将高级管理人员和执行团队的工资减少20%，并延发首席财务官和首席执行官的奖金。

通用航空公司积极采取相关措施，以保持公司的业务能力，具体措施包括：计划裁员约10%的美国员工；约50%的美国维护、维修和大修员工将停工90天；冻结招聘、取消加薪、取消所有不必要的支出以及减少临时工；从4月1日起，公司副董事长戴维·乔伊斯将减薪50%。这些措施预计将在2020年为通用航空公司节省5-10亿美元。

另一方面，波音、空客等航空巨头的停产将影响全球数千家供货商和配套厂商。为了应对波音公司商用飞机生产设施的关闭，美国航空航天供应商凯旋集团已裁员200人，并将再裁员2300名工人。由于政府规定的30天非必要业务的关闭政策，该公司关闭了位于墨西哥拥有1900名雇员的两家工厂，这两家工厂主要承担飞机结构件相关工作。

Spirit公司威奇托制造基地负责制造737 Max机身，其2019年约50%的营业额依赖波音公司订单。由于波音公司暂停了生产活动，Spirit公司于3月25日停止了与波音公司相关的生产活动。该公司1月表示由于波音737 Max的影响，该公司将裁员2800人；4月8日该公司宣布其威奇托和俄克拉荷马州的工厂将实施21天休假。据初步统计数据显示，该公司2020年第一季度营收11亿美元，预计亏损额为1.6亿美元。目前，该公司正在发行总额为12亿美元的债务，以支持公司的财务运转，预计于4月17日结束。公司将通过债务募集的资金填补公司一般支出以及偿还其他债务。

此外，由于波音公司停产，天津波音复合材料有限责任公司后续订单持续萎缩。而波音和商飞在浙江舟山设立的737完工和交付中心也正受到737MAX系列客机停产和新冠疫情带来的双重冲击。

总体来看，除了航空货运市场供不应求外，绝大部分航空航天产业在此次疫情中都受到较大冲击。一是机场封闭、限入，导致全球航班量骤减，航空公司和机场的业务遭受严重受损。同时，由于疫情存在反复和不确定性，未来航空客运市场或将长期处于低位，将导致航空行业复苏缓慢。二是全球主要航空航天公司停工停产，导致供货需求放缓，产业上下游相关企业业务量骤减，资金链紧张。同时，由于客运市场难以快速恢复，航空业将被迫大幅缩减运营规模，因此市场对于新飞机等运载器的需求或将降低，导致航空航天生产企业订单继续萎缩。三是全球经济继续下行，融资环境趋紧，导致依靠融资生存的企业或将因资金链断裂倒闭。四是为避免感染新冠病毒，大部分机构、工厂停工停产，工人居家避疫，工厂人手短缺，部分项目将延期交付。此外，部分航空航天企业为帮助抗击疫情，正在转产呼吸机、口罩、防护服及消毒液等抗疫用品，这或将牵扯其生产精力，进而影响主要业务的完成进度。